2020年开年，随着国务院常务会议频频提及对新基建的政策支持，新基建已成为当下发展的重中之重。国家力推互联网、大数据、人工智能等层面的新基建，将为各行业、产业互联网建设提供巨大的驱动力。

作为“工业之王”的汽车行业，一直以来都是国民经济的重要支柱之一。新基建对汽车产业而言，不仅旨在提升市场销量和供应链管理水平，更将使汽车业此前未被关注到的链条和环节，也搭上数字化改革的快车。

日前，中国汽车报发布专题报道《汽车流通业打响数字战役》，对整个行业在新基建趋势下的数字化方向进行探讨。

汽车行业急需搭建高效产业互联网

目前中国汽车行业存在资源浪费巨大、运营成本偏高、产能过剩、利润率低下等问题，究其原因，在于行业缺乏协作整合。汽车行业亟需接受新基建的洗礼，以数字化方式赋能行业，建立起基于互联网的超级网络平台，解决资源浪费，提高产业效率。

《中国汽车报》观点指出，在我国汽车卖方市场逐步转向买方市场的过程中，汽车业的资源配置和产业资源的协调统一都要重新整合，可以说，数字化转型的目的就是搭建高效的产业互联网。

在接受中国汽车报记者专访时，大搜车创始人兼CEO姚军红表示，在产业数字化、协同化和智能化上，汽车行业仍处于初级阶段，系统割裂，尚未形成互联网化，所有数据纷繁凌乱，并没有形成统一汇聚的合力。

“汽车的产业链很长”，姚军红分析，以汽车流通领域为例，目前的数字化改造还仅限于将获客从线下挪到线上，然而这只是基于消费端的浅层次变革，整个流通行业包括零售、服务、零部件供给在内的数字化进程，还有很长的一段路要走。

此前，主机厂受互联网影响做出了一些适应外部变化的局部措施，并没有真正意义上进行内核变化。但姚军红相信，变革必将发生，互联网的巨大能效终将在汽车行业发挥最好的作用。

大搜车就是这样一个以“推动汽车产业数字文明”为愿景的组织。姚军红所讲的数字文明，正是千万汽车人努力构画的未来汽车产业互联网该有的样子。具体而言，就是通过数字化、协作化、智能化三个步骤搭建汽车产业互联网平台，推动汽车产业的数字化转型，搭建高效协作产业网络，进而实现智能化。

数字化是指对汽车厂家、4S店、二手车商、新车二网等各产业流通节点核心资产“人、货、场”的数字化改造；协作化是指联合流通领域相关资源方构建四大协作网络；智能化是指数据赋能每一个关键节点，以智能技术提升效率。

智能化又分为三个层次，第一是智能匹配，将货源与客源、资金与场景精准匹配；第二是智能应答，大搜车开发的智能机器人已经能在客户第一次来访和买车后的回访等诸多环节代替人来工作，大大提升了行业效率；第三是智能分析，通过大量的用户数据和信息采集分析，配合智能化的供应体系，推动汽车产品的改良，以用户为中心开发的产品，搭配智能投放。

汽车产业数字化“三步走”

“首先我们要实现整个从厂商这个视角看产业互联网化，第一步要做到自己要先数字化，至少得有一个基础的数据平台和连接业务的一个系统。”姚军红认为，主机厂的互联网化决定了汽车产业是否能实现产业互联网化的未来。

《中国汽车报》日前的报道与姚军红的观点不谋而合：汽车产业的轴心节点是厂商端，车企的数字化决定了汽车产业能否实现产业互联网化的未来。厂商只有实现自身业务的数字化，才能基于互联网延展到更外围的店端和用户端。

在汽车经销商层面，《中国汽车报》援引了姚军红对流通行业终端的看法，“首先要解决的问题就是与用户连接的数字化。通常情况下，网络引流到店的用户，在到店的那一刻就脱离了互联网，而在这种离线状态下，厂商很难通过获取用户信息来对产品进行优化，进而从产品驱动走向用户驱动。”所以要让整个汽车产业数字化，第一步需要改造的就是门店的数字化，即销售人员与用户交互场景的在线化。

在此基础上，第二步要打通门店与厂商端，车企搭建起智能化的业务中台和数据中台，把店端获取的用户信息回流到制造端，打造一套包括厂商端、店端、用户端“三端合一”的系统，进而指导生产制造。

第三步是产业协作体系要打通。姚军红指出，4S店要与金融机构、广告平台、流量平台、保险机构、二手车商等各个产业相关角色的协作体系打通，都具有同样的价值。

助力经销商与时俱进

在疫情影响下，消费者当前获取信息的习惯决定了向短视频或直播平台聚集已成为趋势，汽车行业也纷纷将营销服务的主阵地转到线上。《中国汽车报》观点指出，“虽然疫情期间，各大车企和经销商在线直播玩得不亦乐乎，但可以看到的是，整个汽车行业的数字化转型仍处于摸索阶段。”

姚军红则认为，客流在哪里，经销商就应该在哪里。从大势来看，未来客户会越来越多地聚集到线上，疫情只是呈现了未来10-20年的常态。汽车行业数字化转型不仅将更多线下业务搬到线上，还要实现流量的快速聚集、用户体验优化、服务精准化，而且通过对企业进行数字化改造，深挖工业数据资源价值，推动制造企业提质增效降本。

而对于经销商的数字化转型，《中国汽车报》在报道中特别申明了姚军红的观点，“要从数字化及协作化两个维度看，数字化是参与其中的车企和经销商本身的数字化能力。他直言，一家车企的管理系统可能有几十甚至上百套软件，一家经销商集团也有近十套系统，但这些涉及各个领域的软件系统之间并不相通，且只起到内部管理审批的功能，关于优化经营方面做得还很不够。数字化再进一步就是协作化，如果车企和经销商自身体系内实现了数字化，还要彼此协同才能发挥更大效力。”

《中国汽车报》在《汽车流通业该升级数字基建了》一文中分析到，大搜车正是基于对汽车业深刻洞察的基础上，提出的从比车、比价、体验、交付四段消费者购车环节上去进行数字化和互联网改造，则显得更接地气。在姚军红看来，前两段的改造相对容易，但体验和交付环节的改造没有一二十年很难完成。由此可见，汽车流通行业的数字基建升级是一个艰难而漫长的工程。

事实上，大搜车进行这样的新基建已经有数年时间。从2012年开始，大搜车就已经将着眼点放在汽车流通产业的底层数据上，通过SaaS产品帮助经销商实现各项资产的数字化和工作流程的在线化。据了解，目前大搜车已经数字化了国内60%的汽车经销商，包括9500家4S店、80000家新车二网、全国超过30000家二手车商、5000家弹个车社区店和300多家大搜车家选店，实现了汽车交易核心资源“人、货、场”的数字化、在线化和智能化。

在打通门店的数字化流程后，大搜车将业务延伸至厂商，以此打通厂商端、店端和用户端，实现“三端合一”。在过去的两年间，大搜车先后收购了国内最大的新车二网服务平台车行168、汽车经销商集团ERP系统提供商布雷克索、二手车交易服务平台车易拍、汽车供应链仓储物流综合服务商运车管家等，通过数字化解决方案帮助经销商实现交易和服务的在线化。

用姚军红的话说，此次疫情对大搜车的影响并不大，因为企业对社会创造价值越厚，波动带来的冲击越小。在大力发展新基建的背景下，汽车行业的数字化进程会加快，大搜车正在通过推动主机厂的数字化，带动整个产业链的数字化，从而真正实现“汽车产业数字文明”。

正如《中国汽车报》所概括的，“ 数字新基建既是抗击疫情的有力工具，也是经济反弹的新动能，将成为疫情后经济增长的新引擎，也为汽车行业下一阶段的发展定下了总基调。”