“本田到2040年将只销售电动汽车（EV）和燃料电池车（FCV）”。今年4月刚刚就任本田社长的三部敏宏公布的改革方针带来巨大惊喜。因为同此前日本汽车制造商对停售燃油车持谨慎态度、日本政府无意禁售混合动力汽车（HV）的表现相比，本田实现了巨大突破。这一自创业以来一直专注于发动机研发的老牌车企将如何转型？

早有“抛弃发动机”预兆？

报道称，在全球要求加强应对气候变暖的大背景下，本田走上了去燃油化的道路。去年10月，日本政府宣布要到2050年实现碳中和。针对碳排放量占日本全国总碳排15%的汽车行业，日本政府提出“到2035年停售其他车型，仅发售电动汽车”的要求。

电动汽车根据动力来源不同可分为3类：仅靠电机供能的EV、通过氢氧反应获能的FCV和同时装有电机和内燃机的HV。其中，虽然HV同传统汽车相比更加省油，但还是无法摆脱对燃油的依赖。欧美和中国之所以迅速发展技术门槛不高的EV，也是因为在环保技术方面落后于日本。

日本汽车工业协会会长、丰田汽车社长丰田章男曾多次提醒莫要盲目发展EV。1997年，丰田推出的全球首款量产HV“普锐斯”席卷市场。丰田社长一直要求政府推动实现电力行业的“去碳化”。

虽然EV在行驶过程中可实现二氧化碳零排放，但是日本国内的供电方式以火力发电为主，这样仍无法避免排放二氧化碳。当化石燃料发电占比较高时，有人推算HV的碳排放量甚至低于EV。因此EV并非一定比HV更加环保。

报道称，如今回想起来，本田似乎在5个月前就有了“抛弃发动机”的预兆。

去年12月，《每日新闻》记者为采访一位本田公司干部对政府决策的真实想法，对其进行了“蹲点守候”。

该干部表示，EV行业只是在依靠日本呢政府补助生存，HV是日本的强项，应该充分发挥发动机的价值。由于在对包括丰田在内的业界相关人士采访时，记者听到的几乎都是对“摆脱燃油”的质疑。因此记者对该干部的表态也有了大体预测。

但出乎意料的是，本田这位干部却表示一切都在情理之中，并且十分确定地说，2050年实现碳中和意味着必须在2040年前后彻底淘汰燃油车，燃油车禁令只会越来越严。

能否重拾“挑战”决心？

报道介绍，本田起步于“发动机公司”。战后不久，该公司创始人本田宗一郎看到妻子常常骑自行车出门采购，决定开发一款自行车辅助发动机，他的事业由此拉开序幕。他让本田的双轮摩托“超级幼兽（SUPER CUB）”风靡市场，20世纪60年代又开始涉足汽车制造行业。70年代，本田开发出全球首款能达到美国环保标准的发动机，而美国环保标准在当时一度被视为业界珠穆朗玛峰，本田由此跻身世界汽车巨头的行列。

本田很早就参与了赛车界最具盛名的F1赛事。有着“音速贵公子”之称的车神塞纳为本田创造了辉煌。人们将赛场上回响的本田发动机声称为“本田声音”。一些赛车制造技术也被应用于本田市售车上。

和发动机拥有此种深厚渊源的本田是否能下决心将其舍弃？记者采访的干部表示，HV也会排放二氧化碳，正如性能优良的数码相机最终也被智能手机取代一样，技术过渡期一定要主动求变，故步自封是不行的。本田无意固守燃油发动机。面对该干部信誓旦旦的言辞，记者心中还是不禁暗暗生疑。

然而，本田最终还是宣布要彻底摆脱燃油。社长三部敏宏所述“本田留给传统汽车的时间仅剩10年左右，2040年必须实现新车零碳排”同记者5个月前的采访内容大致吻合。在那之前，本田还于去年10月宣布退出F1赛事，并制定了到2050年实现碳中和的目标。此次的改革方向可能也是自那时起渐渐确立的。

本田自创业期起一直不畏挑战，涉足机器人和喷气式飞机开发等领域，展现了无尽的创造力，但是近期此种形象却有所淡化，其爆款车型也有所减少。除小型汽车以外，2020年本田在日本国内总销量仅为29万辆，丰田却高达147万辆。曾经雄霸市场的两家巨头如今却相差越来越远。

4月23日，社长三部敏宏在记者会上表示，本田自创业以来一直追求更高、更具挑战性的目标，公司员工热衷于接受挑战。本田能否通过摆脱燃油重建自身特色？让我们拭目以待。